近日，第十届全球新能源汽车大会在北京举行。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。新能源汽车全球化竞争的态势已经显现，2020将是大变之年。
（一）
最近，新能源车行业动作频频。
11月份，双11刚过，恒大就召开了汽车峰会，许家印宣布计划三年内投入450亿元，2~3年实现年产100万辆新能源车，10~15年实现年产500万辆。并要在3~5年之内做到世界第一。
而新能源车巨头特斯拉上海超级工厂已经竣工，11月13号宣布获得工信部新能源车量产许可证，计划明后年年产25万辆!。
宝马汽车近日则宣布，公司已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星sdi签署了价值超过100亿欧元的两份动力电池采购合同。
北汽，比亚迪等传统车企也在加码新能源车产业链，如果再加上蔚来，小鹏等造车新势力，可以说，众多车企对新能源车市场的争夺愈发激烈。
（二）
不过，据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。至此，中国新能源市场连续5个月的销量下滑已成事实。而2019前11月：销量104万辆，同比+1%。
新能源车销量差强人意的背后，是政策补贴逐步退出，安全性担忧，充电桩等配套不全，消费意愿下降等综合因素的影响。
（三）
但是，我们再看一下另一组数据。
2019年11月，汽车商品进、出口金额比上月均呈增长，其中进口金额增速更为明显。11月，汽车商品进口总额88.1亿美元，环比增长83.1%，同比增长16.4%。
此外， 2019年11月，汽车类零售总额3465亿元，同比下降1.8%，降幅比10月收窄1.5个百分点，占社会消费品零售总额的9.1%，比上月高出0.6个百分点。
从数据里面，我们可以看出，虽然新能源车这几个月的销量不太理想，但是目前行业的拐点可能已经在悄悄地到来。原因如下。
第一，由于节能环保，可以减少对传统石油能源的依赖，新能源车的发展是个必然趋势。目前，新能源车销售以纯电动车为主。
截止到目前，我国新能源汽车保有量400万辆左右，而传统燃油车保有量达到2亿多辆，新能源汽车保有量渗透率微不足道，需求成长空间非常广阔。
目前全球新能源汽车的保有量为500万辆，2018年增长较快，相比2017年增长近200万辆。销售量也呈现快速增长态势，预计到2022年能达到600万辆，到2030年能达到2300万辆。空间同样巨大。
第二，新能源车补贴退坡只是短期影响
任何一个行业，靠补贴总不是长远之计。在我国，行业刚发展的时候，为了鼓励新技术的发展，采取补贴来大力发展产业是可以理解的。但从长远来看，企业加强自身技术研发，销售能力就显得很更重要了。因此补贴的退出也是在预计之中，影响短期。随着时间推移，补贴减少的影响将会降低。
（四）
看下国际上的补贴情况，也类似。
比如，按照现有规定，美国纳税人新购置的符合条件的插电式混合动力汽车及纯电动汽车，可享受税收返还方式的补贴。但当车企的新能源车累计销量突破20万辆后，将触发补贴退坡机制：在达到20万辆之后接下来的第一、二个季度补贴减半，第三、四个季度再减半，之后将不再享受任何补贴。
而德国的政策补贴退出时间就慢一点。德国最近宣布将电动汽车补贴政策延长至2025年底，并将现有的电动汽车补贴额度提升50%，最高达到每辆车6000欧元。
全球都在大力推广新能源车，因此，新能源车行业的前景还是一片光明的。
总之，新能源车行业目前虽然还不能说拐点已到，但是可以说是马上就要到了。由于新能源车市场空间巨大，所以“淘汰中前进”的格局趋势已经形成，随着特斯拉等国际巨头的加入，2020年我国或将是新能源汽车淘汰发展加快的一年。
而对于a股的新能源车产业链而言，同样是拐点将至。
下图为新能源车产业链（电动车）：
新能源车产业链相关a股公司如下图所示。仅供参考。



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