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海运与铁路集装箱标准的差异，在一 定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，我国海铁联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一 定程度的影响。二是物流器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一 定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
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我国仓储业现状
我国的仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下,晋升了其运作效率和治理水平,凸显了其发展的良好势头。
1.仓储业务量增大,业务收入增长速度较快。跟着物流的迅速发展和社会需求的变化,我国仓储业务量不断增大,货物吞吐量、均匀库存量、货物周转次数等指标都有显著的进步。储运业务收入的增长速度很快,仓储保管收入、运输配送收入、畅通流畅加工收入等的年增幅基本都达到了10%以上。
2.我国对仓储业的固定资产投资额持续增长。仓储业呈现了良好的发展势头,我国也加大了对仓储业固定资产的投资力度。近几年对仓储业的固定资产投资额的详细数据可见下表:
3.仓储技术获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱,自动货架、自动识别和自动分拣等系统,以及条码技术、rfid等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供给商治理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。
4.仓储企业之间的竞争加剧。海内的仓储举措措施无法知足物流流动的需要,原有的仓储企业缺乏改造基础举措措施需要的资金,外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了仓储企业间的竞争力度
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数据显示，我国物流业大约有超过1000万家大小不等的企业，而行业内近50万亿元的产值只能实现60亿元的利润。与此相对应的是，我国物流成本明显偏高———根据中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》)显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占gdp的比重为18%，是美国8.5%的2倍有余。《报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品zui终成本的10%～15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而对中国工业企业而言，物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%~40%。如果企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。
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在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。  
原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。 

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